FAQ – Perguntas Frequentes

A embreagem de cerâmica é destinada para carros repotencializados turbo, aspirado ou nitro. Ela possui uma estrutura mais reforçada do que a original para transmitir o maior torque e potência do motor para o sistema de transmissão sem que ocorra patinação.

A embreagem de cerâmica não se destina a aumentar a expectativa de vida de uma embreagem, em vez disso, ela pode reduzir a vida útil do kit de embreagem devido ao engajamento severo e maior tendência para lixar o kit de embreagem. Por isso, embreagem cerâmica nunca é recomendada para aplicações em carros originais.

Para saber qual a embreagem mais adequada para o seu carro, a Ceramic Power criou uma tabela especial que te guiará na sua decisão.

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Depende da carga do platô utilizado. Platô com 980lb ou mais vai deixar o pedal de embreagem mais duro do que o original, porém a Ceramic Power possui o modelo 980lb Light, que mantém o pedal leve igual o original, destinado para carros de rua de até 350cv.

As embreagens de cerâmica tendem a trepidar um pouco por não possuírem amortecimento axial como nos discos originais de lona orgânica.

O maior fator de influência na vida útil da embreagem é a maneira como ela é utilizada. As embreagens Ceramic Power são projetadas para máxima vida útil, mas a durabilidade pode ser reduzida, por exemplo, ao ficar com o pé na embreagem, usar pneus de maior diâmetro e que agarram mais do que os originais, utilizar no trânsito, segurar o carro na embreagem em semáforos ou subidas, arrancar queimando embreagem, utilizar configuração de embreagem inferior a potência do carro, tipo de condução errada, como utilizar embreagem de rua na pista, entre outros fatores que causam maior estresse na embreagem.

– Volante do motor que não foi retificado antes da montagem
– Volante retificado errado, fora da altura original.
– Contaminação de óleo ou graxa na área de atrito
– Utilizar embreagem inferior a potência do carro
– Utilizar em tipo de condução errada, por exemplo, embreagem de rua na pista
– Atuador hidráulico com problema no retorno
– Ajustar a embreagem sem folga livre entre o rolamento e a mola membrana do platô.
– Embreagem desgastada por desgaste natural.

As embreagens de cerâmica tendem a trepidar um pouco por não possuírem amortecimento axial como nos discos originais de lona orgânica, porém a trepidação excessiva pode ser ocasionada por:

– Superfície do volante do motor em mau estado e não foi retificado;
– Contaminação de óleo ou graxa na área de atrito;
– Cabo de embreagem defeituoso enroscando;
– Desalinhamento entre motor e câmbio;
– Folga nas estrias do eixo piloto;
– Rolamento ou bucha da ponta do piloto danificado ou faltante ou rolamentos internos da caixa de câmbio danificados;
– Problemas nos coxins de motor e câmbio;
– Mola de retrocesso do platô danificada;
– Folga dos parafusos de aperto do platô.

– Sistema de acionamento em mau estado, como: garfo, bucha de garfo, cabo, pedal, rolamento de embreagem;
– Atuador hidráulico ou cilindro em mau estado, com ar no sistema ou com fluído errado;
– Rolamento ou bucha da ponta do piloto travando;
– Disco empenado, amassado durante montagem forçada do câmbio;
– Estria do disco presa no eixo piloto;
– Peças de transmissão desgastadas como engrenagens, sincronizado, rolamentos;
– Câmbio instalado errado ou desalinhado;
– Volante retificado errado, fora da altura original;
– Parafuso que prende o volante no virabrequim encostando no disco de embreagem;
– Folga nos parafusos que prendem o volante do motor ao virabrequim.

1. Superfície do volante do motor. Sempre retifique antes da montagem de uma embreagem de cerâmica.
2. Rolamento de guia ou buchas da ponta do eixo piloto.
3. Se as estrias do eixo piloto não estão gastas.
4. O estado dos retentores de vedação do motor e câmbio.
5. O rolamento, atuador hidráulico e cilindro da embreagem.
6. O garfo, bucha do garfo e cabo de embreagem.
7. O tubo guia do rolamento.
8. Pedal da embreagem.

Durante a instalação, tomar os seguintes cuidados:

1. Retirar o óleo de proteção da placa de pressão do platô.
2. Fixar o platô apertando os parafusos no método cruz.
3. Observar o alinhamento entre o motor e câmbio a fim de não danificar o centro do disco.
4. Efetuar regulagem do pedal e do garfo corretamente.